Christian von Koenigsegg

Het hoofdkwartier van het Zweedse bedrijf heeft een groot stuk van een oude luchthaven tot zijn beschikking. Met een team van 30 man, die lange tijd in de werkplaats te vinden zijn, maakt Koenigsegg de droomauto’s voor hun klanten. Daarbij horen vier engineers die de motoren bouwen, vier techniek fanaten en vier mensen die het onderstel in orde maken, zodat het assembleren kan beginnen. De motoren moeten ook in elkaar worden gezet en daar zorgen twee mensen voor. Twee man verzorgen de opslag, en vijf man doen de Public Relations, de verkoop, de administratie en het leiderschap. Drie mensen proberen zoveel mogelijk te onderzoeken en de ontwikkeling up-to-date te houden. Het overige personeel wordt ingeschakeld wanneer dat nodig is. In totaal kunnen zeven voertuigen tegelijk in elkaar worden gezet.



Koenigsegg heeft een groot netwerk van leveranciers en andere contacten, waarvan de meeste zijn gevestigd in het vaderland zelf. Elke auto bestaat uit meer dan 300 koolstofvezel onderdelen en worden één voor één op maat gemaakt. Het astronomische bedrag dat deze Koenigsegg moet kosten staat niet voor niets op de prijslijst. Dat komt doordat alle onderdelen nogal exclusief en vreselijk duur zijn.

De CC8S was ook niet goedkoop en is inmiddels weer uit de showroom verdwenen. De Koenigsegg CC8S was het eerste kindje van het Zweedse merk. Ondanks dat hij uit productie is gegaan wil dat nog niet zeggen dat we hem moeten vergeten. De oudste van het merk heeft nog steeds de spieren van vroeger. Hij is nog altijd even fit als toen hij geboren werd in 2000. Op deze bolide werden de huidige modellen gebaseerd. Of liever gezegd, geperfectioneerd, want de droom van Christian was om de perfecte sportwagen te bouwen en dan kom je natuurlijk niet op de proppen met tweedehands werk. Nee, Christian heeft deze sportwagen goed doordacht, elk detail klopt en zit waar het zitten moet. Zo heeft hij ook een goede beslissing genomen wat de motor betreft. Op de achteras rust een aluminium blok met vier kleppen per cilinder. Om ook de motor zo licht mogelijk te houden, heeft hij een afdekplaat van carbonfiber uit de rekken gepakt. Het blok heeft een inhoud van 4,7 liter en weegt slechts 210 kilogram. Het blok brult bij 6800 toeren per minuut wel 655 pk naar buiten, daarbij produceert hij ook nog eens een koppel van 750 NM bij slechts 5000 toeren. Deze hoeveelheid pk’s bereiken de ingenieurs door er een supercharger op te schroeven. De supercharger pompt met een druk van 1.0 bar, lucht in de cilinders. Het blok kan maximaal 7300 toeren halen en geloof me dat daarbij een enorme Zweedse brul uit de uitlaat komt. Door allerlei lichtgewicht materialen te gebruiken weegt de exoot maar 1175 kg, waarbij het carbonfiber de hoofdsleutel is tot zijn extreem lage gewicht. Door de grote hoeveelheid Zweedse paarden en zijn lage gewicht, knalt een Koenigsegg in minder dan 3,5 seconden naar de 100 km/u. Na 10 seconden zit je op een snelheid van 217 km/h. De zesde versnelling zorgt ervoor dat je eindigt bij een snelheid van 390 km/u. Op zich niet verkeerd, maar daarbij speelt de door Cima speciaal ontwikkelde zesversnellingsbak ook een grote rol. De overdreven grote geventileerde remschijven, op de voorwielen met een diameter van 340 mm en achter met een diameter van 315 mm, zorgen ervoor dat de CC8S bij een snelheid van 100 km/u stil komt te staan binnen 32 meter. Mocht je trouwens eens door een woonwijk rijden en een drempeltje tegenkomen, dan kun je heel simpel door alleen maar op een knop te drukken de rijhoogte elektrisch verstellen.



Net zoals bij zijn jongere broertjes heeft de CC8S een hardtop. Zijn dak kun je eraf halen als je van het V8 gebulder wilt genieten. Het lichaam van de supersnelle Zweed is voornamelijk gemaakt van speciaal ontwikkeld koolstofvezel en kevlar. Je zult je afvragen wat kevlar is. Dit is een lichtgewicht schuim wat ontzettend hard kan worden. Het draagt een steentje bij aan de stijfheid van de carrosserie. De brede banden dragen de carrosserie overal netjes naartoe. Nu we het toch over de banden hebben, dat zijn ook de magerste niet! Voor liggen er Michelin Pilot Sport 2 banden onder met een afmeting van 255/40. Deze omhullen ultra lichte 18” velgen. Dit is nog maar aan de kleine kant, want achter ligt mooi 20” met een rubber omhulsel van 335/30.

Voor de rest is de CC8S echt een prachtige machine, waar een beginnende bestuurder niet even in weg kan rijden. Je moet echt wel wat ervaring hebben met extreem snelle wagens die in elke bocht net zo onvoorspelbaar zijn als een orkaan. Je weet nooit wat hij kan aanrichten. Daarom heeft Koenigsegg Loris Bicocchi in zijn team zitten. Hij heeft al heel wat uurtjes in verschillende Koenigsegg’s erop zitten. Een orkaan is eigenlijk ook het juiste woord voor de CC8S, het is echt een orkaan op vier wielen. Maar dan wel een prachtige Koenigsegg die al even verwoestend is als je naar hem kijkt. Kortom, Christian heeft er juist aan gedaan om te beginnen met deze CC8S. Het is jammer dat hij niet meer geproduceerd wordt.



De Koenigsegg CC8S was toen echt het paradepaardje voor het verse merk. Maar het kan nog gekker, sneller en bruter, want in 2004 introduceerde het Koenigsegg team de bloedstollende CCR. Dit model is een verbeterde versie van de CC8S. Je zou zeggen dat de CC8S perfect ontworpen was, maar dat wat perfect lijkt blijkt dus niet altijd perfect te zijn. Ze hebben verschillende punten aangepakt. En zoals iedereen opvalt, is de buitenkant nog meer veranderd. De nadruk in het ontwerp ligt meer op de snelheid. En snel is hij zeker. Van 3,5 seconden moet je al even slikken, maar van de getalletjes van de CCR moet je echt iemand een klap op de rug geven om die ene slik af te kunnen maken. Het is eigenlijk gekkenwerk wat deze brute bak als technische gegevens heeft staan. Maar aan de andere kant is het toch ook weer kicken, want wie wil nou niet kunnen zeggen dat hij in een CCR heeft gereden. Daarbij moet je natuurlijk wel het lef hebben om het gaspedaal tot de vloer in te trappen, want daardoor geef je de aluminium V8 met vier kleppen per cilinder een flinke trap onder zijn kont. Daarvan wordt hij erg boos en laat dit dan ook meteen merken. Dat doet hij door zijn 806 paarden los te laten op de achterwielen. Dit zorgt ervoor dat wanneer je de 5700 toeren passeert, er 920 NM beschikbaar staat om je de schrik van je leven te geven. Van 0 naar 100 km/u duurt dan niet langer dan 3,2 seconden. En wanneer je je voet 9 seconde op de bodem houdt rij je al een snelheid van 235 km/u. Neem daarbij een bocht en je krijgt een kracht van 1.3 G op je lichaam gedrukt. Uiteindelijk brengt de doorontwikkelde zesversnellingsbak je naar een snelheid van meer dan 395 km/u. Doe je het een beetje rustig aan, en dat zullen de meeste beginnelingen ook wel doen, dan rijdt je gemiddeld 1 op 5,9. Best redelijk voor een sportwagen van deze klasse.

806 pk bereik je niet zomaar, daar is een flinke supercharger of compressor voor nodig. Bij deze versie hebben ze gebruik gemaakt van maar liefst twee Rotrex compressors. De supercharger uit de CC8S perst een druk van 1.0 bar in de motorholte, maar deze twee jongens doen daar nog een schepje bovenop, want ze kunnen samen een druk van maximaal 1.4 bar produceren!



Om al die pk’s op de grond te zetten moet je wel degelijk goede banden uitkiezen. Voor dit geval hebben ze gekozen voor een bandenmaat van 255/35 voor en 335/30 achter. Redelijk grote sloffen liggen er dus onder deze supercar. Dit rubber heeft Koenigsegg voorop om 19” velgen gelegd en achter 20”. Ze zijn niet alleen functioneel en superlicht, maar ook nog eens prachtig. Voor deze velgen hebben de Zweden magnesium gebruikt. Wat opvalt, is dat Christian en zijn team bijna altijd dezelfde velgen onder de modellen schroeven. Dat komt doordat het ontwerp van de magnesium velg grote luchtopeningen heeft. Dat doen ze omdat de 362mm grote remschijven ook flink gekoeld moeten worden wanneer de remklauwen zich in de schijven vast bijten. De remmen zijn overigens speciaal ontworpen voor de CCR door AP-Racing.

De aerodynamica is iets waar ze op het hoofdkwartier in Zweden al heel lang over na denken. Ze willen de perfecte vorm creëren waardoor ze zo min mogelijk last van de lucht hebben. Daaraan leveren de Venturi tunnels, die over de gehele koets zijn gemonteerd, een flinke bijdrage. Ze laten de wind perfect om de prachtig gelijnde vormen heen glijden. Net zoals bij de CC8S, waar overigens ook de Venturi tunnels zijn geplaatst, is de CCR ook voor een groot deel opgebouwd uit koolstofvezel. Het materiaal is superlicht en supersterk. Je hoeft in ieder geval niet bang te zijn dat wanneer je crasht, de monocoque niet in takt blijft.




Net zoals elke Zweedse auto, denk bijvoorbeeld maar aan Volvo, staat veiligheid bovenop. Zo ook bij Koenigsegg. Ook al is het een sportwagen, hij is zo veilig als eigenlijk elke sportwagen zou moeten zijn. Zijn vormen leveren daar ook een grote bijdrage aan. Waarom denk je dat de bumpers zo lang zijn en er zulke sterke maar ook elastische materialen zijn gebruikt. Zo zitten er ook vele absorptie zones in de carrosserie. Zo zijn ook de carbonfiber bumpers samen met de kofferbak (die dus voor zit) een absorptie zone. Daarin zit ook de stof kevlar gemengd. Deze super elastische stof wordt vaak gebruikt in kogelvrije vesten. Ze houden wel van snelheid, die mannen uit Zweden, maar veiligheid staat ook bovenaan hun lijstje.

Nadat de CCR in productie was gegaan stond de Amerikaanse markt nog helemaal niet op hun verlanglijstje. Daar kwam snel verandering in, want het merk liet de gehele wereld weten dat er een nieuw model aan kwam. Deze kreeg de naam Koenigsegg Competition Coupé X mee, of wel de CCX, zoals hij bij de meeste mensen wel bekend is. Dit model is in vele opzichten een geheel nieuwe auto, maar dan aangepast voor de Amerikaanse markt, ook al is hij ook gewoon verkrijgbaar in Europa en de rest van de wereld. Maar er is nog een reden waarom Christian von Koenigsegg wilde dat de CCX gemaakt werd. Koenigsegg viert met de CCX namelijk dat het inmiddels alweer tien jaar geleden is dat er voor het eerst een succesvolle testrit werd gemaakt met het model waar het allemaal mee is begonnen, de CC.




De CCX is in veel opzichten gelijk aan de CCR. Zo ligt ook hier dezelfde motor in, die ook weer achterin zijn “rustplaats” heeft gevonden. Het blok levert hierin ook 806 pk en 920 nm aan trekkracht. De sprint naar 235 km/u is wel wat langzamer, want in de CCR bereik je in 9 seconden deze snelheid en hier duurt het 0.9 seconden langer. Dat wil niet zeggen dat dit langzaam is, want dat is het zeker niet. De top ligt ook boven de 395 km/u. Eigenlijk kun je zeggen dat de techniek die gebruikt is bijna helemaal overeen komt met die van de CCR. Wat ik met bijna bedoel, is dat de 362 mm grote remschijven tegen een meerprijs van €15.000 verwisseld worden voor 380 mm grote keramische remschijven.



Als laatste klap op de vuurpijl liet het merk de "Edition’s" van de tekentafel afgaan en zette twee rijdende atoombommen op de weg. Laten we maar met de minst krachtige Koenigsegg Edition beginnen. We hebben het hier over de CCX Edition. De getallen van dit kanon liegen er niet om. Allereerst de bloedstollende acceleratie, want in 2,9 seconden zit je op 100 km/u. Tel daarbij 300 km/u en nog wat op en je hebt de topsnelheid. De auto kan 1.4 G aan in supersnelle bochten. Voor deze getallen heb je wel een verschrikkelijk sterke krachtbron nodig. Voor deze gelegenheid hebben ze gebruik gemaakt van een aluminium V8 met vier kleppen per cilinder. De inhoud is geen 4.7 liter, maar is gegroeid naar een 5 liter. Met hulp van twee Rotrex superchargers halen de ingenieurs er 888 pk uit bij 7000 tpm. Het koppel blijft op 920 NM bij 5.800 tpm hangen. Het blok weegt maar 178 kilo, daarbij zijn de superchargers en de andere motorsystemen inbegrepen. Ze persen met een druk van 1.5 bar lucht het blok in. Er zijn ook allerlei leuke opties te krijgen, ook al kun je daar soms een andere auto voor kopen. Bijvoorbeeld een set carbon velgen, maar daar moet je wel € 11.000 extra voor ophoesten. Al is dat vast geen enkel probleem, want als je een Koenigsegg kan betalen, dan heb je toch wel redelijk wat geld op je bank. De CCX Edition is van jou voor maar €1.330.000.-, een koopje dus. Maar mocht dit nog niet genoeg zijn dan is er nog een overtreffende trap verkrijgbaar.

We schakelen over naar de CCXR Edition die net dat beetje meer opwinding levert, want als je 1018 pk onder je kont hebt hoef je je om die opwinding geen zorgen meer te maken. In de CCXR ligt dezelfde 5 liter V8 die je ook in de CCX Edition tegenkomt. Alleen hierbij produceert hij 130 pk extra. Daarbij komt dan ook nog dat overweldigende koppel van 1060 nm dat bij 5.600 tpm volledig op de achterwielen wordt losgelaten. De acceleratie van 0 naar 100 km/u is niet minder geworden, en is nog steeds 2,9 seconden. Maar in de sprint van 0 naar 200 km/u ligt wel een duidelijk verschil. Dat duurt namelijk maar 8,9 seconden. Deze auto is een ware Bugatti Veyron killer, want zijn top ligt op 417 km/u. Dankzij een gewicht van maar 1280 kg bereik je die top heel erg snel. Koenigsegg maakt hierbij ook weer gebruik van twee Rotrex superchargers. Alleen de druk die deze twee centrifuges maken, is eigenlijk wel overdreven. Ze pompen lucht met een druk van 1.6 bar het blok in. Hij is ietsjes duurder dan de CCX Edition, maar dat scheelt niet zo heel veel. Voor €1.500.000,- mag je hem meenemen.



Genoeg over al die cijfers en feitjes. Het maakt niet uit naar welk onderdeel je kijkt, er is altijd wel iets van design in te vinden. Zo is er ook op elk uniek ontworpen exemplaar een Koenigsegg logo te vinden. Nu hoor ik jullie denken: "Wat is er nu in hemelsnaam zo speciaal aan een autologo?". Zoals elk onderdeel één voor één is ontworpen, is ook het logo speciaal ontworpen toen het merk werd opgericht. Het logo moet je eigenlijk zien als een soort schild met rode en gele diamanten. Daarin bevindt zich een blauw deel. Het is gebaseerd op het originele Coat of Arms van de Koenigsegg familie uit Schwaben, wat in Duitsland ligt. Het blikt terug naar de 12e eeuw, zijn nakomelingen zijn ridders van het Duitse Romeinse rijk geworden. De badge is ontworpen door Jacon Laftman, een hoog getalenteerde tekenaar die van een stuk papier een kunstvoorwerp kan maken. Hij is een goede vriend en kennis van Christian von Koenigsegg. Ze zijn samen opgegroeid en naar school gegaan. Dat zo’n klein detail van de gehele auto toch een prachtig verhaal bezit.

Wat nog meer prachtig is, is het interieur. Het is een mix tussen Zweeds design en sportiviteit. Het resultaat wat die combinatie oplevert, is bij de meeste autoliefhebbers inmiddels wel bekend. De bekende console, met daarop een knoppencombinatie die wel wat weg heeft van een ouderwetse telefoon. Het bovenste gedeelte is de hoorn, met daaronder de cijfers. De pook hebben ze expres zo groot gemaakt, zodat je hand er precies op valt wanneer je van versnelling wilt veranderen. Daarbij is het meubilair ook een grote verfijning van comfort. De zetels houden je ook prima vast in bochten. Er zijn tientallen kleuren verkrijgbaar voor het interieur. Je kunt zelfs ook verschillende koeienhuiden bestellen, zodat elke Koenigsegg uniek is. Je kunt niet de gehele tijd in je Koenigsegg doorbrengen, dus je moet ook weer uitstappen. Dat brengt ons bij de bekende deuren. Ze zijn vervaardigd uit koolstofvezel. Allereerst duwt de deur zichzelf uit de koets, daarna draait hij 90 graden zodat hij rechtop komt te staan. Als je naast een stoep staat is dat natuurlijk niet zo handig, maar het wel volstrekt uniek in de autowereld. Net zoals de rest op de Koenigsegg’s is dit ook een meesterlijk stukje techniek.



Bij elke Koenigsegg heb je tientallen keuzes tot je beschikking. Christian’s merk probeert daarmee meer klanten te trekken en de laatste tijd gaat dat erg goed. Elke Koenigsegg is unieke auto. Daarbij heeft het merk ook nog een eigen kledinglijn en zelfs laptops. Koenigsegg is eigenlijk een complete levensstijl. Als je een Koenigsegg kunt kopen moet je niet kijken naar het geld. Je moet kijken naar je toekomstige auto. Jouw eigen Zweedse supercar. Helemaal naar jouw wens gefabriceerd. Daarmee is elk geleverd exemplaar een 'one of a kind'.



De droom van Christian von Koenigsegg is dus uitgekomen en blijft nog lange tijd doorgaan en dat vinden wij helemaal niet erg!

Tot slot nog een filmpje van de recordpoging op Nardo.

Get the Flash Player to see this player.