Ik fiets door en kom in de paddocks uit, inmiddels voor mij een bekende plek. Ook hier is het stil. Na het stallen van de fiets pak ik de camera en loop eens door de paddocks om te kijken wat er allemaal staat. Maserati-liefhebber Erik Helfferich was prominent aanwezig met een tent alwaar twee schitterende Quattroportes stonden en geïnteresseerden terecht konden voor een luxueus hapje en drankje. Een kleine 25 meter verderop was er voor alle mensen met een wat kleinere beurs een frietkot waar óók een hapje en een drankje besteld konden worden. Achter de tent vind ik een Maserati 222 en een Ghibli. De 222 is bijzonder omdat deze alleen voor de Italiaanse markt is geproduceerd tegenover de 222SE die ook gewoon in het buitenland verkocht werd. De 222 is voorzien van een 2 liter V6 en weegt zo'n 1210 kilo. De auto heeft een top van 225 kilometer per uur en dat is mede te danken aan de twee turbo's. Bij hard optrekken geeft het je een beetje het ik-word-hard-achter-in-mijn-stoel-gedrukt-gevoel. Nee, dat heb ik helaas nog niet zelf ervaren maar wellicht gaat dat nog gebeuren. Tenzij de huidige eigenaar tóch besluit de Ghibli of 4200GT te kopen. Goed, ik loop richting het tankstation en besluit eens te wachten op wat komen gaat. Schuin tegenover mij wordt de parkeerhulp voorzien van instructies en waait de rust nog eens over het circuit. De parkeerhulp bleek later overigens een lid van het forum van deze website te zijn.
Na een minuut of tien duurt het wachten me te lang en begeef ik mij richting de ingang waar alle auto's welkom geheten worden. Voordat ik de tunnel in ga kom ik onder andere nog een Luxemburgse 4200GT en Nederlandse 224 tegen. Het lijkt erop alsof de auto's nu eindelijk binnen gaan rollen.
Ik loop de tunnel in en word bij de ingang begroet door een Quattroporte IV, een nieuwe Fiat 500 en twee vriendelijke heren die zorgen dat iedereen de juiste sticker en informatie krijgen. Ik positioneer mij achter het hek zodat ik alle auto's die langskomen kan fotograferen. Dit is tevens de plek waar alle auto's stoppen. Het deelnemersveld kent een zeer grote variatie. Als je echt alleen van het nieuwe spul, Quattroporte V, 3200GT, 4200GT, Spyder, houdt dan is een evenement als dit niet de juiste plek. Ik zou deze dag dingen gaan zien waarvan ik nog nooit gehoord had of wist dat het een Maserati was. Kortom: leerzaam. Het duurde niet lang of er kwam een schitterende auto langsrijden. Op de plaatjes vond het ik altijd maar een twijfelgeval maar nu ik hem in het echt heb gezien vind ik hem schitterend! Oh waar ik het over heb? Een Merak SS! De Merak is bedacht aan het eind van de jaren zestig toen Maserati vond dat er weer eens wat nieuws moest komen. Zo werd in 1972 op de autosalon van Parijs de Merak geïntroduceerd. De Merak droeg codenaam "Tipo 122" en zou drie jaar later op de autosalon van Geneve een broertje krijgen. De Merak SS was lichter en had meer vermogen. Nog een jaar later in november 1976 werd de Merak 2000 GT getoond op de autosalon van Turijn. Tussen 1972 en 1983 zijn er 1830 Meraks gebouwd waarvan 1000 Merak SS'en en 200 GT's. In 1973 rolden er maar liefst 430 van de band! Voor die tijd een ongekend aantal. De Merak was de grote concurrent van de Lamborghini Urracco en de Ferrari 308 GT4. De Merak SS was voorzien van een V6 welke een maximaal vermogen van 220 pk leverde bij 6500 tpm. Toch een dikke 30 pk meer dan het standaardmodel.
Maserati Merak SS
En ja die ene zwarte met dat stijgerende paard daartussen is een Ferrari. Om precies te zijn een 308 GTB. Vlug weer terug naar de Maserati's. We gaan bijna 40 jaar terug in de tijd, naar 1969 om precies te zijn. Dit was het jaar dat Maserati de Indy introduceerde.
"Indy...to celebrate Maserati's two victories in the 500 mile classic."
De naam Indy komt vanuit de racerij. In 1939 en 1940 won Maserati de 500 mijl race op Indianapolis. Samen met het merk Dallara zijn dit de enige Italiaanse merken die tot nu toe de Indy 500 hebben weten te winnen. De Indy is een klassieker waar je U tegen zegt. Misschien is het wel een van de meest ondergewaardeerde Maserati's. Het uiteindelijke model dat in 1969 uitkwam verschilde niet veel van het prototype dat in 1968 op de autosalon van Turijn stond. De V8 motor had een inhoud van 4.1 liter. Met een vermogen van 260 pk bij 5500 toeren kon je een top halen van 250 kilometer per uur. De transmissie ging via een vijfbak. De Indy werd gezien als een echte Gran Turismo. Het driespaaks stuur was verstelbaar en de grote kilometer- en toerenteller waren overzichtelijk aanwezig. Het beeldige analoge klokje zorgt nog steeds voor een tijdloze uitstraling. Auto's als deze gaan bij goed onderhoud niet verloren en dat is maar goed ook. Van de Indy zouden er overigens zo'n 1104 gemaakt zijn.
Maserati Indy
Dan zie ik ineens wat nieuws met een onderlipje. Verdorie! Dat is een GranSport MC Victory! Echt zo'n auto waarvan ik wist dat de kans echt minimaal zou zijn om hem te spotten. Wat is hij mooi! Wat is hij stoer! En wat een vette kleur! Ja, ik ben duidelijk enorm fan van deze auto. Met een oplage van slechts 180 stuks is hij een stuk zeldzamer dan een Bugatti Veyron of Ferrari Enzo waarvan de verkoopprijzen vele malen hoger liggen. De normale mens zal zich wel afvragen wat dan het verschil is met een normale GranSport. Een voorbeeld hiervan zijn de onderdelen van carbon aan de voor- en achterzijde. Aan de achterzijde is een spoilertje van carbon gemonteerd en aan de voorzijde vind je een onderlip. Eentje die er heel gaaf uitziet! Aan de zijkant vind je een Italiaans vlaggetje. Deze zit alleen op de MC Victory en niet op de gewone GranSport. De benaming MC Victory komt van de overwinning van de Maserati MC12 in het FIA GT World Championship. Binnen in de auto vind je veel carbon terug in onder andere de stoelen. De kuipjes zijn van carbon en ook achterin is nog plek om te zitten. De bekleding is een combinatie van alcantara en leer die je ook om het stuur zal vinden. Verder is de auto voorzien van zwarte grillen, rode schokbrekers en 19 inch velgen.
VWA-294 is overigens niet geheel onbekend. Deze MC Victory is een graag geziene gast in Knokke.
Maserati GranSport MC Victory
Ontdekt u de verdwaalde M6 hierboven en hieronder even? Deze M6 kwam even wat afleveren op het circuit en was dan ook binnen precies vijf minuten weer weg. Bij het wegrijden liet de eigenaar nog even horen wat voor geluid die 507 pk ook maar weer produceren. Enfin, terug naar Maserati, en wel de Racing. Mensen die in het bezit zijn van een Racing mogen zich uniek noemen. Slechts 230 mensen hebben namelijk een Racing want zo weinig zijn er maar van gebouwd. Zo is ook deze Maserati een stuk zeldzamer dan een Bugatti Veyron of Ferrari Enzo. De Racing werd in 1991 getoond aan het grote publiek op de autosalon van Turijn, samen met de Shamal. De auto werd gezien als het prototype van de nieuwe Ghibli met veel belangrijke aanpassingen. Voorzien van een 2 liter V6 met 24 kleppen en een totaal vermogen van 285 pk bij 6250 tpm had je de garantie dat dit wel een auto was waar je écht goed hard mee kon gaan. Het woordje "Racing" stond op de motor en werd daarmee tevens gezien als een Special Edition van Maserati. De motor leverde per liter zo'n 143 pk en dat was op het moment van uitbrengen van de auto, de hoogste output per liter van elke productieauto. Je zat op de 100 kilometer per uur in zo'n 5.9 seconden. Was de Racing ook echt een mooie auto? Mwoah, het is eigenlijk gewoon een Ghibli met wat kleuraanpassingen. Zo was de Racing er alleen in het zwart en rood en water de achterlichten eigenlijk standaard donker van kleur. Ook zal je opvallen dat de spoiler aan de verkeerde kant van de auto zit, namelijk op de motorkap ten hoogte van de voorruit. Raar maar waar. Het interieur van de Racing was en is zoals iedereen gewend is van de Italianen geweldig om te zien. Het maakte niet uit hoe Spartaans de auto was, Maserati zou er altijd voor zorgen dat er aan comfort niets zou ontbreken. Dat zien we nog steeds in de zeer luxueuze Quattroporte 5.
Maserati Racing
Tijd voor iets compleet anders. De Quattroporte Executive GT. Voor liefhebbers van nieuw spul van Maserati is dit misschien wel de droomauto. Ik zou hem in ieder geval niet weigeren. De Executive GT is het meest prestigieuze vlaggenschip van Maserati waar dat de 62S van Maybach is. Aan de voorkant is hij meestal te herkennen aan de chromen honingraatgrill met aan de zijkant de grote 19" velgen. Alhoewel je ook Quattroportes ziet die die grill ook hebben kan je het beste even kijken naar de deurstijl. Daar staat op een elegante manier "Executive GT" geschreven. Het vooroordeel bij dit soort auto's over mensen die hier in rijden zijn toch veelal CEO's, mensen die gereden willen worden en mensen die gewoon het duurste van het duurste bij Maserati willen. Ja, een MC12 is duurder maar niet zo'n veel gebouwde auto als de Executive GT. Dat is maar goed ook, zo behoud de MC12 zijn exclusiviteit nog. De Quattroporte Executive GT koop je voor een kleine 171.000 euro. Daar krijg je dan wel weer verwarming, ventilatie én massage in de voorste stoelen voor en leuke neerklapbare houten tafels achterin waar de zakenman van nu de koffie kan parkeren. Vergeet ook niet het alcantara daklinnen, het leren stuur met houten inlays en climate control.
Maserati Quattroporte Executive GT
3200GT en 4200GT. Het grote verschil is de achterkant en dan eigenlijk alleen de achterlichten. Verder zijn de modellen eigenlijk ongewijzigd. De 3200GT kennen we allemaal van de boomerang-achterlichten. Het is tevens ook de enige Maserati met deze vorm van achterverlichting. Weliswaar is het mogelijk om bij een 4200GT de achterlichten om te bouwen naar die van een 3200GT maar daar moet je dan wel weer diep voor in de buidel tasten. Net als bij de Maserati Spyder waarvan er ook eentje is met boomerang achterlichten. Ik vind het overigens schitterend staan, vooral als ze aanstaan. Dan wil ik er maar al te graag achter rijden. In 1997 kwam Maserati onder het wakend oog van mede-Italiaan Ferrari en werden de auto's dan ook samen gespoten in de fabriek in Maranello. De samenwerking van Maserati en Ferrari leverde deze 3200GT op waarvoor de 3200 natuurlijk staat voor de cilinderinhoud: een 3.2 liter V8 die we kennen uit vroegere Quattroportes. Overigens is de vervanging van de boomerang-achterlichten mede te danken aan de Amerikanen. The Americans hielden niet zo van die rare achterlichten dus kwam Maserati later met de 4200GT. De twinturbo motor levert zo'n 370 pk en de topsnelheid is 280 kilometer per uur. De 3200GT koop je tegenwoordig al vanaf zo'n 35.000 euro maar bedenk wel dat de 3200GT een auto is die veel onderhoud vergt. Bij de introductie van de 3200GT had de auto concurrentie van de Jaguar XKR, Aston Martin DB7, Porsche 911 en de Ferrari 456.
Maserati 3200GT
De Maserati Barchetta is een ware racesensatie. Van deze auto zijn er slechts 14 gebouwd. Dat zijn dus 14 Corsa's en 1 Stradale die later voor een klant nog apart is gemaakt. Dat is dus ook de enige die in het bezit is van een kenteken en dus straatlegaal is. Volgens de eigenaar van de Corsa die ik tegenkwam op het circuit van Assen is de eigenaar waarschijnlijk dezelfde persoon als de Maserati MC12 Corsa die momenteel op Duits kenteken staat en onlangs in Monaco is gesignaleerd. De Barchetta is geproduceerd in de fabriek van autofabrikant De Tomaso in Modena. De auto is volledig opgebouwd vanuit lichte materialen. De motor is een tweede generatie Ghibli twinturbocharged V6 met een elektrische brandstofinjectie, twee watergekoelde turbochargers welke 315 pk afleveren. De auto weegt slechts 775 kilo en dat is dus vrij weinig. De topsnelheid ligt op zo'n 190 mijl per uur en je zit binnen 4.4 seconden op de 60 mijl per uur. De Barchetta werd in 1991 gelanceerd en voor die tijd was een topsnelheid van 190 mijl per uur een ware sensatie.
In 1993 werd er een kampioenschap van tien races gehouden waarvan acht in Italië en twee in Nederland. Van de veertien gebouwde Corsa's zijn de meeste exemplaren verkocht aan Maserati-dealers die er dan iemand voor aanwezen om in te rijden maar er zijn dus ook enkele exemplaren in particuliere handen gekomen. De eigenaar van deze Corsa bezocht zo'n vijf tot zes evenementen per jaar met de auto.
Maserati Barchetta Corsa
Hieronder zie je nog een overzicht van enkele foto's die ik heb geschoten tijdens de Maserati Classic & International Rally 2007 op het circuit te Assen.
Natuurlijk is er ook het een en ander gefilmd. Dit is terug te zien in onderstaande compilatiefilmpjes.
Maserati Barchetta Corsa
Maserati Classic & International Rally 2007
Jaggie
Reageer!
