Ook Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach vroegen dat jaar patent aan en wel voor hun gemotoriseerde koets. Dit was de eerste auto met vier wielen. Uiteraard lag hier het motorblok in dat ze samen ontworpen hadden, de zogenaamde 'grootvaders klok'.
Deze twee voertuigen zijn vandaag de dag in het museum te bewonderen, net als het eerste motorblok dat ooit gemaakt is.
Eén verdieping lager, op de zevende verdieping, wordt duidelijk waar de naam Mercedes vandaan komt. Emil Jellinek was een coureur en autodealer. Hij verkocht de auto's van Daimler en noemde deze naar zijn dochter, Mercedes Jellinek. Tot begin 1900 was Karl Benz werelds grootste leverancier van motoren. Tegen zijn zin in kreeg hij vanaf 1903 hulp van een Frans designteam. Samen brachten ze een nieuw model op de markt, de Parsifal. Jellinek bleef komen met de Mercedes, die steeds sneller werd.
We gaan weer een stukje naar beneden. Op de zesde verdieping aangekomen komt de naam Mercedes-Benz in beeld. Deze namen waren al geruime tijd verbonden aan de auto's die op de weg rond reden. Op 28 juni 1926 gingen Benz & Cie en Daimler Motoren Gesellschaft samen verder onder de naam Daimler-Benz Aktiengesellschaft. De auto's die uit de werkplaats kwamen werden verkocht onder de naam die nu nog steeds wordt gebruikt, Mercedes-Benz.
Verder staat op deze verdieping het motorblok centraal. Niet alleen het blok voor in de auto, maar ook motoren voor in vliegtuigen komen aan bod.
Op de vijfde etage vind je auto's uit de jaren 50 en 60. Er is een duidelijk verschil te zien tussen de auto's die voor, en de auto's die na de tweede wereldoorlog zijn gemaakt. Begin jaren 50 begon Mercedes-Benz met het gebruik van de ponton-type constructie, dit is een zelfdragende carosserie. De platte grille van de 300 SL bepaalde het 'nieuwe gezicht' van een nieuwe generatie automobielen.
Bij Daimler-Benz AG zaten ze ook niet stil. Ze speelde begin jaren 50 in op het vervoeren van goederen via de weg. Naast grote vrachtwagens en bussen kwamen ze met kleinere bezorgauto's, minibussen en de Unimog, een kleine vrachtwagen.
Voor veiligheid en een beter milieu zit je op de vierde verdieping goed. In de zestiger en zeventiger jaren hadden de fabrikanten hier veel aandacht voor. Het Anti Blokkerings Systeem werd ontwikkeld en ging in 1978 in productie. Daimler-Benz was in 1981 de eerste fabrikant die airbags in personenauto's plaatste. Echter, in 1952 was Daimler-Benz AG al bezig met veiligheid. In dat jaar ontwikkelde men een body met kreukelzone. Zoals ik al schreef, kwam er ook meer aandacht voor het milieu. Ingenieurs gingen op zoek naar een manier om het brandstofverbruik en de uitstoot te verminderen. Ook werd er onderzoek gedaan naar alternatieve brandstoffen. In 1978 werd de eerste personenauto met een 'premium class diesel' geintroduceerd.
In de jaren 80 kwam Mercedes-Benz voor een aantal uitdagingen te staan. Er was er veel concurentie bij gekomen en ook wisten de consumenten steeds beter wat ze van een auto verlangden. Daarnaast werd het drukker op de weg, waardoor het milieu meer onder druk kwam te staan. Mercedes-Benz reageerde hier snel op door nieuwe auto's te ontwikkelen die voldeden aan de vele wensen van de autobezitters. Zo kwamen ze in 1984 met een nieuwe generatie middenklasser, de 200 D. Zoals men van Mercedes-Benz gewend was, was deze economisch, degelijk en betrouwbaar. Deze 200 D is te bewonderen op de derde verdieping. Doormiddel van verschillende auto's word je op deze verdieping van de twintigste eeuw naar de éénentwintigste eeuw gebracht.
In de autosport heeft Mercedes-Benz ook zijn sporen verdiend. Op de tweede verdieping kom je alles te weten over de weg die ze binnen de autosport hebben afgelegd. Van de eerste racewagen, de 35 hp Mercedes, tot de DTM AMG Mercedes uit 2005. Naast alle wagens kun je ook de kleding en prijzen van coureurs bewonderen. Gelukkig is ook de kleding in de loop van de jaren hier en daar veranderd.
In de kelder krijg je de kans om een blik in de toekomst te werpen. Hier zijn een aantal conceptcars tentoongesteld. Eén van deze concepts is de Mercedes-Benz F400 Carving, gepresenteerd in 2001 op de Motorshow van Tokyo. Deze F400 is gebruikt om nieuwe dynamische besturingssystemen te testen. Met dit nieuwe systeem komen de wielen van de F400 in een stand van maximaal 20 graden te staan als men door een bocht gaat. Deze techniek kun je vandaag de dag terug vinden in de Carver One.
Nu zul je denken: wat is er met de eerste verdieping gebeurd? Nou, op die verdieping kun je je audioguide inleveren, en verder is er weinig te zien.
Wij zijn vier uur lang bezig geweest met het maken van deze 'tijdreis', je krijgt dus zeker waar voor je geld in dit museum! Mocht je nou geen tijd, geld of zin hebben om naar Stuttgart af te reizen, op de site van Mercedes kun je ook een tour door het museum maken. Maar dit is natuurlijk lang niet zo leuk als echt door het museum lopen.
