Standaard wielbasis versus lange wielbasis
De Silver Spur heeft een 10 centimeter langere wielbasis dan de Silver Spirit. Deze extra lengte zit geheel achter de b-stijl. Daarom is de achterste deur van de Spur iets langer dan die van de Spirit. Dit verschil is te zien aan de vorm van de ruit van de achterdeur. Bij de Spirit is deze (enigszins) vierkant, terwijl de ruit bij de Spur rechthoekig is. Links de Spur, rechts de Spirit:
Amerikaanse uitvoeringen
Vanwege de strenge eisen die de Amerikaanse wetgever aan de verlichting van auto’s stelt, moesten auto’s voor die markt tot 1994 voorzien worden van afwijkende koplampen en richtingaanwijzers. Op Europese auto’s werden de standaard rechthoekige lichtunits gemonteerd. Daarnaast bestond deze unit uit een helder, niet gekleurd parkeerlicht met een oranje richtingaanwijzer. De Amerikaanse versie heeft twee aparte, vierkante lampen per unit en het parkeerlicht is oranje, net als de richtingaanwijzer.
Naast de afwijkende verlichting, is de afmeting van de kentekenplaathouder ook geringer dan de Europese versie. Zowel de Amerikaanse alsook de auto’s voor het Midden Oosten hadden de kentekenplaat vanaf het begin voorop de bumper. Een combinatie van US-spec kentekenplaathouder en Euro-spec parkeerlicht/richtingaanwijzer en koplampen duidt op een auto bestemd voor het Midden-Oosten. Links de Europese uitvoering, rechts de Amerikaanse.
Dashboards
In de negentien jaar van de Spirit/Spur-productie zijn er, in hoofdlijnen, drie verschillende dashboardontwerpen geweest. De eerste serie had nog het dashboard uit de Silver Shadow. De tweede en de derde serie deelden hetzelfde dashboard, zoals de vierde en de vijfde serie ook samen het laatste ontwerp deelden.
Eerste serie
Tweede serie
Derde serie
Eerste serie: Silver Spirit/Spur
De eerste versie van de Silver Spirit/Spur werd geproduceerd van 1980 tot 1989. De vroege modellen waren voorzien van wissers op de koplampen en de nummerplaathouder was onder de voorbumper gemonteerd. De Spurs uit het eerste productiejaar hadden ook een (enigszins) verkleinde achterruit voor meer privacy. Standaard was de Spur voorzien van een met “Everflex” bekleed dak, maar hiervan werd ook vaak afgeweken. Vanaf 1985 vervielen de koplampwissers, en werd de nummerplaat op de voorbumper gemonteerd. De Silver Spirit was tot 1989 voorzien van roestvaste stalen wieldoppen welke een in de kleur van de auto gespoten ring met bijkleurende biezen hebben. De Silver Spur daarentegen, had tot 1986 dezelfde “zwevende”, roestvaste stalen wieldoppen als de Camargue, met in het midden een zwarte kunststof schijf met daarop de zilveren, dubbele R. Van 1986 tot 1989 kreeg de Spur nieuwe, grote wieldoppen met daarop een meegespoten ring. Op sommige markten kreeg de Spirit dezelfde nieuwe wieldoppen. De auto’s voor de Amerikaanse markt kregen een typeplaatje rechts op het kofferdeksel. De Europese auto’s hadden dit (meestal) niet. Een vroege auto uit de eerste serie is duidelijk te herkennen aan de twee uitlaten, één aan iedere zijde. Vanaf 1987 verviel de uitlaat aan de linkerzijde.
Silver Spirit:
Een vroege Spirit (’80-’85) met wissers op de koplampen en het kenteken onder de bumper
Een Spirit uit de periode ’85-’87 (geen koplampwissers, kenteken op de bumper, nog wel twee uitlaten)
Een Amerikaanse Spirit met de nieuwe wieldoppen (vanaf 1986)
Silver Spur:
Een Europese Spur uit het eerste bouwjaar (kleiner achterraam)
Een Amerikaanse Spur uit het eerste bouwjaar (kleiner achterraam)
Een Spur uit de periode ’82-’86
Een Spur uit de periode ’86-’89 met de nieuwere wieldoppen.
Tweede serie: Silver Spirit/Spur II
In 1989 werd de Silver Spirit/Spur II geïntroduceerd, voorzien van, onder andere, vernieuwde veersystemen die een beter weggedrag tot gevolg hadden, een nieuw dashboard, en nieuwe lichtmetalen wielen. Voor de Spirit waren deze geheel blanco, terwijl er bij de Spur een ring in de kleur van de auto mee gespoten was. Ook kregen beide typen rechts op het kofferdeksel een bijbehorend typeplaatje. De auto’s uit de tweede serie hebben één enkele uitlaat aan de rechterkant.
Silver Spirit II
Silver Spur II
Derde serie: Silver Spirit/Spur III
De derde serie zag in 1994 het daglicht. Uiterlijk veranderde er weinig, terwijl de meeste veranderingen van technische aard waren. Een auto uit de derde serie is van zijn voorganger te onderscheiden door het typeplaatje (rechtsachter) en de dubbele uitlaat rechtsonder. De Silver Spirit heeft nu ook dezelfde velgen als de Silver Spur III, inclusief de meegespoten ring.
Silver Spirit III
Silver Spur III
Vierde serie: New Silver Spirit/Spur
Omdat de Spirit alweer vijftien jaar meeging, werd besloten de auto een facelift te geven. De bumpers werden wat forser en vloeiden voortaan over in het koetswerk, de grille werd verkleind om beter op de nieuwe bumpers aan te sluiten, en de vrijstaande buitenspiegels werden vervangen door exemplaren die in het vlak van het zijraam ingebouwd waren. Ook werd het interieur voorzien van een nieuw dashboard en nieuwe stoelen. De Spirit en Spur kregen beiden dezelfde nieuwe velgen (zonder meegespoten ring), en rechts op het kofferdeksel kwamen typeplaatjes met “Silver Spur” en “Silver Spirit”, zonder verdere toevoegingen.
New Silver Spirit
New Silver Spur
Vijfde serie: Silver Dawn / Silver Spur (LPT)
Aangezien de Spirit/Spur nu aan het eind van z’n productiecyclus begon te komen, besloot Rolls-Royce om de Spirit met standaard wielbasis uit het programma te halen. De kans was anders groot dat er bij introductie van een nieuw model te veel “oude” carrosserieën zouden overblijven. Om de Spiritkopers tegemoet te komen, werd de LWB Silver Dawn geïntroduceerd. Dit was eigenlijk een Spur met een lager uitrustingsniveau (geen picknicktafeltjes, geen stoelverwarming achterin, etc.). De Silver Spur werd, om een duidelijk verschil met de Dawn te maken, voorzien van een low-pressure turbo, waardoor de prestaties aanzienlijk toenamen. Beide auto’s zijn alleen van hun voorgangers te onderscheiden door de typeplaatjes, die nu LINKS op het kofferdeksel bevestigd waren. Dit waren de laatste standaard saloons uit de Spirit/Spur reeks.
Silver Dawn
Silver Spur (LPT)
B6 Gepantserde New Silver Spur (LPT) voor de Britse ambassadeur in Brussel:
Variaties op het thema:
Silver Spur Limousine (Jankel)
In Amerika was er sinds de introductie van de Spirit een sterke vraag naar limousineversies. Om lelijke, kwalitatief slechte aftermarket stretch-limos tegen te gaan, ontwikkelde Rolls-Royce samen met carrosseriebouwer Robert Jankel de Silver Spur Limousine. Deze werd geleverd via de officiële dealers, en met volledige fabrieksgarantie.
Silver Spur II/III Touring Limousine
Nadat de Phantom VI in 1991 uit productie ging, was er vraag naar een elegante limousine die een ietwat harmonieuzer uiterlijk had dan de Silver Spur Limousine. Op basis van de Spur II werd de Touring Limousine ontwikkeld waarna bij introductie van de Spur III, en later de New Silver Spur, deze auto als basis ging dienen. Om de “stretched toffee”-look te vermijden, werd de verlenging weggewerkt door de achterste deur enigszins te verlengen en aangrenzend daaraan de C-stijl dieper te maken met een extra zijraam. Ook werd het dak een paar centimeter verhoogd. De Touring Limousine werd volledig bij Mulliner Park Ward gebouwd, en kon van alle luxe voorzien worden. Productie was gelimiteerd tot maximaal 30 stuks per jaar.
Silver Spur II Touring Limousine
Silver Spur III Touring Limousine
(New) Silver Spur Touring Limousine
Park Ward Limousine
Na reacties van klanten die de instap van de Touring Limousine te lastig vonden, werd de Park Ward ontwikkeld. Hierbij werd de verlenging van de auto geheel tussen de voor- en achterdeuren verwerkt, waardoor de instap gelijk was aan die van de gewone saloon.
Gelimiteerde modellen
Silver Spur Centenary
De automobiel bestond in 1985 100 jaar. Ter gelegenheid hiervan, en ter viering van de productie van de 100.000ste auto door Rolls-Royce (inclusief de Bentleys sinds 1931), werd de Silver Spur Centenary gepresenteerd. De auto was “Royal Blue” met een champagne interieur. Het houtwerk was met sterling zilver ingelegd en tussen de voorstoelen was een cocktailbar gemonteerd. Deze unieke auto bleef eigendom van de fabriek, maar voor 25 goede klanten werden 25 identieke auto’s gebouwd. Deze zijn te herkennen aan de “Silver Spur Centenary”- badge op het kofferdeksel. Sommige van deze 25 auto’s zijn op verzoek van de 1e eigenaar voorzien van een blauw “Everflex” dak.
Mulliner Park Ward Silver Spur II (“Mulliner Spur”)
In 1990 wilde Rolls-Royce meer omzet gaan genereren uit het aanpassen van standaard productiemodellen. Om hieraan meer ruchtbaarheid te geven, werd een speciale serie “Mulliner Spurs” ontworpen. Alle auto’s uit deze serie hadden dezelfde specificaties: Bordeauxrood exterieur met meegespoten bumpers en roestvast stalen afwerking op de dorpels en rond de wielkasten. Het interieur was crèmekleurig met rode biezen en tapijten. Verder was de auto voorzien van extra notenhouten panelen in de deuren, een koelkast, een cocktailbar, een humidor en een opbergvak voor schrijfgerei.
Flying Spur
Om de kwakkelende verkopen ten gevolge van de dalende economie enigszins op te krikken, werd in 1994 de Flying Spur geïntroduceerd. In een maximale oplage van 150 stuks ( 50 per belangrijke markt: USA, UK, Rest of World) werd een Silver Spur voorzien van een “ge-downtunede” Turbo R motor, een Turbo R onderstel en Bentley-velgen. Zo ontstond de meest sportieve “echte” Rolls-Royce uit de geschiedenis. De vraag was helaas niet zo groot als het aanbod; maar 133 kopers plaatsten een order. De Flying Spur is herkenbaar aan de Bentley-velgen, het typeplaatje aan de rechterzijde, de dubbele uitlaat rechts en de herinneringsplaquette op de middenconsole.
Silver Spur Springfield Edition
In 1919 opende Rolls-Royce een fabriek in Springfield, Massachussets, Amerika. In beginsel werden daar de chassis vanuit Engeland heen gezonden en ter plaatse geassembleerd. Pas in 1921 werd het eerste complete chassis in Amerika vervaardigd. Om dit moment te herdenken, werd in 1996, 75 jaar na dato, voor de Amerikaanse markt de Silver Spur Springfield Edition uitgebracht. Als basis diende de Spur uit de 4e serie, voorzien van bijzonder houtwerk, gecapitonneerd leer (leer met knoopjes, zoals een Chesterfield bank), een herinneringsplaquette en een duo-tone carrosserie volgens een van de thema’s. Deze thema’s waren gebaseerd op de Engelse namen van de koetswerken welke in 1921 verkrijgbaar waren op de Rolls-Royces (Mayfair, Pickwick, Stratford, Canterbury en Buckingham). De auto’s zijn te herkennen aan de duo-tone lak en het speciale typeplaatje op het kofferdeksel.
Silver Spur Mulliner Park Ward
Een van de belangrijkste markten voor Rolls-Royce is Japan. Speciaal voor de voornaamste klanten werd de Silver Spur Mulliner Park Ward gecreëerd in een oplage van 6 stuks. Deze auto was voorzien van een soortgelijk interieur als dat van de Amerikaanse Springfield Edition. Aan de buitenkant is de auto te herkennen aan de Mulliner Park Ward badges op het kofferdeksel en op de c-stijlen achter de achterdeuren. Daarnaast is de auto ook voorzien van een kleine achterruit en speciale inklapbare zijspiegels.
Silver Spur Park Ward
Om de allerlaatste Spur-carrosserieën aan de man te brengen, werd voor de aller-trouwste klanten de Silver Spur Park Ward gebouwd. Dit was een enigszins verlengde Silver Spur, voorzien van een compleet herontworpen achtercompartiment. De auto is duidelijk te herkennen aan het kleine raampje tussen de voorste en achterste deuren. Daarnaast heeft de auto ook een typeplaatje achterop. De auto was verkrijgbaar met of zonder scheidingswand.
Bijzondere Carrosseriebouwers
Hooper
Opgericht in 1805 als koetsenbouwer voor de adel, specialiseerde Hooper zich al gauw in het vervullen van de wensen van de veeleisende clientèle. Toen de automobiel z’n intrede deed, ging Hooper met z’n tijd mee, en werd een van de meest respectabele carrosseriebouwers van de wereld. Veel klanten van Rolls-Royce en Bentley kozen voor een (aangepaste) carrosserie van Hooper, zelfs nadat de separate chassisbouw verleden tijd was.
St. James
Op basis van de 1e serie Silver Spur bouwde Hooper de St. James, een zeer luxe ingerichte auto met o.a. cocktailbar, tv, telefoon en, indien gewenst, een separatiewand.
2-door Coupé
Voor de sportieve klanten kortte Hooper een Spirit in tot een tweedeurs coupé. Ook hier werd het interieur grondig aangepast naar wensen van de klant. De onderstaande auto (in dit geval een Bentley Turbo R) is gebouwd voor de Amerikaanse markt.
Emperor State Limousine
Een verlengde en verhoogde Silver Spur.
State Landaulette
Een verlengde Silver Spur met neerklapbaar dak boven het achtercompartiment.
Robert Jankel
Robert Jankel richtte in 1972 Panther Westwinds op, de producent van enkele opmerkelijke Panther automobielen. In 1983 sloot Rolls-Royce met Jankel een contract voor de productie van de Silver Spur Limousine. Ook andere Rolls-Royce- en Bentley klanten vonden hun weg naar Jankel, die een paar bijzondere ontwerpen op z’n naam heeft staan.
Azur Spyder
Een cabriolet op basis van een Spirit.
Val d’Isere
Een 4-wiel aangedreven stationwagen, gebaseerd op een Spirit. Aan het dashboard is te zien dat dit een Spirit uit de 1e serie is.
Antibes
Een enigszins verlengde Silver Spur met een langere achterdeur en een diepere c-stijl.
Royale
Een verlengde, verbrede(!) en verhoogde limousine op basis van een Spur.
Tot slot
Al deze aanwijzingen kunnen echter niet voorkomen dat er bepaalde eigenaren zijn die, uit egostrelende motieven, hun Rolls-Royce nieuwer of exclusiever willen laten lijken door er andere badges op, of velgen onder te monteren. Bovenstaande beschrijving gaat uit van de auto’s in originele toestand, zoals ze destijds de fabriek hebben verlaten.
Productieaantallen
Silver Spirit: 8.125 (’80-’89)
Silver Spur: 6.214 (’80-’89)
Silver Spur Centenary: 1 + 25 replica’s (’85)
Silver Spirit II: 1.152 (’90-“93)
Silver Spur II: 1.658 (’90-“93)
Mulliner Park Ward Silver Spur II: 71 (’90-’91)
Silver Spirit III: 234 (’94-’95)
Silver Spur III: 465 (’94-’95)
New Silver Spirit: 145 (’96-’97)
New Silver Spur: 802 (’96-’99)
Silver Dawn: 237 (’97-’98)
Flying Spur: 133 (’95)
Silver Spur Springfield Edition: 75 (’96)
Silver Spur Mulliner Park Ward: 6 (’97)
Silver Spur Limousine (Jankel): 101 (’82-’88)
Silver Spur II/III Touring Limousine: 103 (’92-’97)
Park Ward Limousine: 52 (’96-’99)
Silver Spur Park Ward: 59 (’97-’99)
Bronnen
Rolls-Royce Enthusiasts' Club
Rolls.org
Rolls-Royce Owners Club
Hanwells of London
Caesar Trading Co.
Motorcars of Las Vegas
Bentleyspotting.com
Rolls-Royce Springfield Special Edition
Car and Classic
Luxury Car Photos
Rolls-Royce and Bentley
Sir Henry
